第256章 丰田汉兰达（一） (第1/2页)

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第161章 丰田汉兰达（一）

第256章：丰田汉兰达（一）

林元对2022款汉兰达的外观评价是，少了老款的霸气，多了些圆润，和丰田的家族式设计差异较大。

等到林元一群人走到了这辆黑色的汉兰达旁边，宋涛等人一看，果然传统的梯形进气格栅消失不见，取而代之的是较小的进气格栅。

并且正如林元所说，它没有锋利的边角，全部以弧线过渡，四周还用闪亮的镀铬装饰，和附近的黑色形成鲜明的对比，更加引人注目。

“很漂亮啊。”唐兴很喜欢这个调调。

“漂亮什么？难看死了。”宋涛不同意唐兴的看法，“不看车头，我还以为是宝马x5呢。”

“它怎么长的像宝马x5？”梁海涛都有些郁闷了。

“你站在这个位置看。”宋涛让梁海涛走到自己站的位置，还用手遮挡住了进气格栅的位置。

包括鞠伟，一群人汇聚到宋涛周围，有的还学着宋涛的样子用手遮挡前方，不过大家的结论明显分成了两派，有的说很像，有的说压根不一样。

“林经理，你说呢？”鞠伟问林元。

“猪八戒玩老雕，各人有各人的喜好。”林元认为，审美不同而已，不过总的来说，这款汉兰达的外观改动很大，总算摆脱了老旧的样子，跟上了些许时代的潮流。

除了外观改动大，其次就是动力。

汉兰达属于中型SUV。

老款2009款2.7L两驱7座至尊版汉兰达2009年5月上市。

属于前置前驱，用的是一台四缸1AR-FE自然吸气发动机，排量2.7，最大马力190，最大扭矩252，使用双VVt-i及可变进气系统，搭配6挡手自一体变速箱。

而面前的这辆2022款双擎2.5L四驱尊贵版7座汉兰达2021.6上市。

属于前置电动四驱，用的是一台四缸A25d自然吸气发动机，排量2.5，最大马力192，最大扭矩238，使用VVt-iE技术，搭配E-cVt无级变速箱。

从上述数据可以对比看出来，老款2.7的动力不行，带动1.875吨重的家伙很费劲，以前说的上坡不跟汉兰达，说的便是它。

“老款的2.7动力不行，我看这个2022款双擎2.5L四驱尊贵版7座汉兰达发动机动力更不行，发动机比2.7更弱鸡。”林元把具体数据都列出来了，鞠伟感到一目了然，哪怕自己不是汽车行业的人，也能轻松对比出来，感觉林元很专业，很细心。

“确实是您说的这样，先生好眼力。”林元话音一转，“不过您别忘了，这个2022款是双擎，是四驱，还有双电机和镍氢电池呢。”

可别小看丰田的双擎混动系统，2022款汉兰达全系使用的全部是2.5升阿特金森循环四缸发动机，有四驱和两驱两种。

和普通的四驱使用传动轴传送动力不同，这款双擎汉兰达是直接在后桥安装了一台电机，没有传统的传动轴，没有物理结构的分动箱，所以后排地板很平，没有普通四驱车型高高的地板隆起。

低扭的不足用一台前置电机来弥补，后面又增加了一台功率为40千瓦的电动机，最大扭矩121牛米。

日系和韩系的车型很鸡贼，起步时一脚油门，哐哐往前冲，给人一种动力非常澎湃，非常窜的感觉。

头一次开日系，韩系车的人，这时会有点小惊喜，不过等到中后期，速度却死活加不上去，很是后继乏力。

这辆双擎汉兰达则不同，它虽然是2.5升的自然吸气发动机，还有双电机和四驱的加持。

双电机配合发动机，大扭矩的优势充分发挥出来，在静止起动和低速提速时动力澎湃，中高速时的动力依旧相当充沛，动力表现不输于一些超大排量的发动机。

这辆双擎汉兰达上市几年了，从无数消费者实际使用效果，还有各种评测视频来看，果然没让人失望，带动2.09吨的车身爬几十度的陡坡毫不费劲。

可以这么说，只要鞠伟不胡乱脱离公路，去走什么乱石岗，大坑小坑，完全满足他在任何铺装路面的使用。

另外丰田的混动系统匹配的这款E-cVt变速箱，虽然是cVt变速箱，不过它和常见的锥形轮加钢带的cVt变速箱并不是一个概念。

E-cVt实际上是混动系统中，通过行星齿轮动力分配单元的总称。

严格来讲，这辆2022款双擎汉兰达并没有传统意义上的变速箱，甚至都没有模拟档位，完全靠两个电机和发动机的转速配合来改变速度区间，因此平顺度相当好，油耗非常低。

2009款2.7L两驱7座至尊版汉兰达官方油耗9.9，实际综合油耗在十一个左右。

而尺寸更大，车身更重，还是四驱的2022款双擎2.5L四驱尊贵版7座汉兰达，官方综合油耗5.8，实际综合油耗在七八个左右，远比老款油耗低。

并且汉兰达双擎可以用纯电的形式行驶，就是在起步，低速或者堵车的时候全部用电，避开最耗油的时刻。

“可以啊。”经过林元的介绍，鞠伟认为这款双擎汉兰达动力强，油耗低，在长途旅行中优势很大，对它产生了极大的兴趣，绕着车身转了一圈。

回到了林元身边，鞠伟说：“车身大，轮胎大，估计空间也大。”

“您的观察没错。”林元肯定鞠伟的观察。

这辆2022款双擎2.5L四驱尊贵版7座汉兰达的长、宽、高、轴距分别为4.965米、1.93米、1.75米、2.85米，前后轮用的都是235\/55R20轮胎。

2009款2.7L两驱7座至尊版汉兰达的长、宽、高、轴距分别为4.785米、1.91米、1.76米、2.79米，前后轮用的都是245\/55R19轮胎。

为了让鞠伟有更好的对比，林元又指向了旁边一辆2022款2.0t四驱豪华版JEEp大指挥官。

作为汉兰达的竞品，同为中型SUV的JEEp大指挥官，它的长、宽、高、轴距分别为4.895米、1.896米、1.754米、2.8米，前后轮用的都是235\/55R19轮胎。

从这些数据可以看轻易看出来，汉兰达双擎在任何尺寸方面都超过老款汉兰达，和JEEp大指挥官。

配上一双大脚，当然显得更高，更长，所以车内的空间也更大。

林元用详实的数据印证了鞠伟的观察，让鞠伟很高兴，冲着林元频频点头。

“您来看。”林元说着，分别打开了，后排两个门和尾门，露出了里面的空间。

鞠伟站到了后门面前，慢慢扫视车内，发现座椅是真皮的，又宽又大，中间是三个座位，第三排还有两个。

“这款汉兰达双擎轴距增加到2.85米，后排空间比老款大了不少。”林元俯身用去拳头丈量第二排座椅前部，到第一排座椅后背的宽度，鞠伟轻易看出来，不说来个葛优躺，翘起二郎腿还是比较轻松的。

“中间座椅现在空间很大，第三排座椅空间很局促，也就临时应急坐一下，而且没有儿童安全座椅接口，无法让小孩乘坐。

如果第三排坐人，还要照顾第三排乘客的话，那么中间这一排的空间就有些嫌小了。”林元实话实说，如果是这个情况，这辆汉兰达双擎的中间这一排的空间，基本上和紧凑级车型差不多。