第19章 内燃机汽车 (第2/2页)

同理，现在的西洲，包括吉利国和所有其他国家，对于城市交通的需求，马车就足够供应了。而一般情况下其实不大用得上蒸汽机汽车。蒸汽机需要巨大的锅炉来带动，还需要需要烧煤。这样一来，不仅蒸汽机汽车的个头很占地方，而且乌烟瘴气。在空间本来就狭小的城市里，开这么一个大个烟囱，有什么意义呢？

犯不上，实在犯不上。

因此，大多数普通人还是尽量选择干净快捷又方便的马车。

不过，科学家们的想象是不同于常人的。他们会不断的探索未知的原理，并试图发明创造一些神奇伟大却不一定实用的东西。

正如最早人们只是将蒸汽机原理用于神殿，直到几千年之后，同一个原理才创造了工业文明。然而希罗会因为没有应用价值就不研发了吗？当然不会，他们研发根本不是为了应用。

与其说希罗的发明出现的太早，不如说那些懂得应用的人出现得太晚。

而工业革命的时代特点就是，除了极少数发现原理的科学家和大多数只能适应环境的普通人，还培养了一大批不甘心于现状，而坚持要通过使用科学原理去改造环境的一群“怪物”。这些人的出身各不相同，但是却有一个共同特征，那就是他们会像科学家一样去思考，同时又会像商人一样创造。科学家商人和商人科学家们在科学界和商界之间形成了一个非常优势的“科技商化界”。

科技商化界信奉“更多、更快、更强，更廉价”的研究思路。他们确信，只要按照这样的原则去研发升级，那么新产品一定会不断的替代旧产品，从而获得巨大的利润。

因此，虽然蒸汽机汽车有点像“大而无用”的鸡肋产品。但是科技商化界坚信问题只是在于蒸汽机汽车本身还不完善，存在着速度慢、体积大且污染严重等缺陷。而一旦突破这些技术难关，就会淘汰旧有的交通市场，从而获得巨大的新市场利润。

不同的科学家商人和商人科学家们根据各自不同的想象和创意去进行不同的研发，虽然大多数人惨遭失败，但还是有些人逐渐找到了正确的解决方案。

一些工程师们果断的认为，蒸汽机的研发已经走到了一个瓶颈。尽管还是有可能突破，但是突破成本太高，不如干脆另外选择在蒸汽机之外另走一条新路。

于是，一种新型而更加高效的新动力汽车的设想出现了，那就是内燃机汽车。

在A位面的历史中，大量的西洲各国的科学家们这一领域中，用了数十年的时间，投入大量资源，最终研发出了真正意义上的内燃机汽车。

光元1860年，兰西国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为 0.74—1.47 Kw，转速为 100 r\/min，热效率为4%）。光元1876年，意志国人奥托制成第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、功率大约为 2.21 Kw、180 r\/min）。

光元1882年，意志国人戴姆勒制造出了自动点火装置( 电火花点火)，解决了内部点火的问题，突破性的制造出优异的汽油发动机。

在此基础上，意志国工程师卡尔·本茨终于在光元1885年制作出了第一辆内燃机汽车。

这是第一辆三轮车汽车，该车同时具备了许多划时代的新技术，如：电火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架等。但是如果要真正应用于商业，它仍然差得很远。这辆太祖车总是抛锚，以至于被邻居们冷嘲热讽为“散发着臭气的怪物”，看重体面的卡尔·本茨甚至不敢在公共场合驾驶它。

如果一切止步于此，那么伟大的汽车发明人的桂冠也就与卡尔·本茨无缘了。然而，“每个成功男人的背后，都有一名伟大的女人。”而卡尔·本茨的背后，就站着这样一位伟大的女性。光元1888年8月，从始至终一直在本茨身后默默支持他的夫人——贝瑞塔·林格·本茨做出了一个勇敢的决定。

贝瑞塔带上孩子们，驾驶着本茨的太祖车，一路颠簸的来到了100多公里外探望孩子们的祖母。随后，贝瑞塔给卡尔·本茨拍来电报：“汽车经受住了考验，请速申请慕尼黑博览会”。

于是，在一个月之后的慕尼黑博览会上，卡尔·本茨的这辆太祖车取得了巨大的轰动。当时的报纸曾经这样描述这历史性的一幕：“星期六下午，人们怀着惊奇的目光看到一辆三轮马车在街上行走，前边没有马，也没有辕杆，车上只有一个男人，马车在自己行走，大街上的人们都惊奇万分。”

慕尼黑博览会后，大批客户开始向本茨订购汽车。人类的奔驰时代终于到来了。