第65章 (第1/2页)

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苗茹兰知道徐志飞低调，他开自己的公车就是不想招摇，故而把车借给徐志飞开。

下班的时候林文静问苗茹兰：“茹兰，飞飞开你的车去玩了？”

“是的，干妈，志飞和同学们去东海市金沙滩海滨玩去了。”苗茹兰说。

“这两天如果有事就开我的法拉利吧，钥匙在我的办公室桌上。”林文静说。

“不用，干妈，有事我会去司机班调车。”苗茹兰说。

一周后，徐志飞把车还给苗茹兰，这次还回的车很干净。

“姐，我给你买了一条珍珠项链，希望你喜欢。”徐志飞说。

“只要是弟弟买的，我就喜欢。”苗茹兰说。

“姐，我考上bJ航空航天大学了。”徐志飞说。

“恭喜你。”苗茹兰说。

bJ航空航天大学简称“北航”，位于首都bJ市，是中华人民共和国工业和信息化部直属的全国重点大学，中央直管高校，位列国家“双一流”、“985工程”、“211工程”重点建设高校，入选珠峰计划、2011计划、 111计划、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划、国家大学生创新性实验计划、全国深化创新创业教育改革示范高校、强基计划试点高校，为国际宇航联合会、中欧精英大学联盟、中国—西班牙大学联盟、中俄工科大学联盟、中国高校行星科学联盟、中国人工智能教育联席会、全国高等军工院校课程思政联盟、w3c组织成员。

学校创建于1952年10月25日，时名“bJ航空学院”，由当时的清华大学、北洋大学（今天津大学）、西北工学院（今西北工业大学）、厦门大学、华北大学工学院（今bJ理工大学）、西南工业专科学校（今重庆大学）、四川大学、云南大学等八所院校的航空系合并组建， 1959年学校被国家指定为全国重点高校，1988年4月2日改名为bJ航空航天大学。

林建国听说徐志飞考上北航，高兴地对徐家强说：“家强，飞飞如愿以偿考上北航，你应该对他有奖励。”

“爸，有，但是不是给他一个人的。”徐家强说。

“说说你的奖励。”林建国说。

“现在桃江一中新校建设，我计划捐出新飞集团一年收益的一成给新一中，再捐出一成给村里的福利基金会，最后给每个员工736元红包。”徐家强说。

“红包为什么是736元而不是一千元？”林建国问。

“爸，因为飞飞考了736分。”徐家强说。

“嗯，这个有纪念意义，好。”林建国说。

“爸，我妈什么时候来？”林文静问。

“等你弟弟志军安排。”林建国说。

多年没有回国的徐山妹与丈夫纪敏德带着孩子回国，他们是为参加徐志飞升学宴而来，徐母看外孙、外孙女、女儿和女婿笑开颜。

林志军带着母亲，妻与子坐飞机岛临江市，徐志凯驾着直升机去机场接外婆和舅舅一家。

“舅舅，你来开。”徐志凯把飞行帽递给林志军说。

“直-10我熟悉，商务机我不熟悉，还是由你来驾驶吧。”林志军说。

“我来开，我的飞行驾照是商照。”林志军的妻子闫芳丽说。

“行，舅妈。”徐志凯把飞行帽递给闫芳丽说。

“舅舅，部队现役飞行员能开地方飞机吗？”徐志凯问。

“不能。”林志军说。

“空军飞行员转业后，是否可以开民航飞机？”徐志凯又问。

“理论来说，中国空军的飞行员转业或退役后，是可以进入民用航空公司，驾驶民航飞机继续飞行的，但是有一定的年龄限制。而且就目前来看，国内的很多的民营航空公司，是非常愿意接受来自空军的飞行员进入自己的公司工作。而且这些开过军用战斗机的飞行员，与科班出身的专门驾驶民航飞机的飞行员，也有着很多优势。

首先，飞行技术的底子非常好，在国家和军队体制下的训练与培训，可以说是完全不计成本的，就那其理论考核过后的，实践实机操作，空军的教练机一小时的飞行成本可是在几千美金的成本上下的，与讲究经济成本的民航培训学校是不能相提并论的。

其次，就是绝对好的心里素质与业务能力，战斗机在其飞行中之中遇到的各种险情与突发情况，战斗机飞行员都能冷静应对，成功化解并安全的将战斗机与自己平安带回。这是一般民航飞行员经历不到的，也是民航飞行员不能比的能力。

最后，就是从空军出来的飞行员，对于其民航飞机的规章制度与操作流程，执行力与专注度程度也更高，他们对于飞机已经有了特殊的感情，也足够爱惜飞机，工作热情也足够高。但从空军出来的飞行员，也需要重新经过民航严格的资格认证和测试考核，通过者才能驾驶民航飞机，这样的转变的时间应该不长，顺利的话半年左右就可以了。”林志军说。

“凯凯，直升机停在哪里？”闫芳丽问。

“舅妈，停在新飞广场大楼高架停机坪，就是那里。”徐志凯指着楼顶停机坪说。

闫芳丽稳稳当当将直升机停在楼顶，徐志凯问：“舅妈，你累计飞行多少小时了？”

“有效飞行2700小时，包括500小时转场飞行时间。”闫芳丽说。

众人下机回家，林志军专门去徐志凯飞行休息室参观，认真阅读了民航总局令第60号的《民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定》。

第一章总则

第一条为了确保飞行安全，防止飞行人员疲劳，保护飞行人员的身体健康，特制定本规定。

第二条本规定适用于所有在中华人民共和国登记的、经营航空运输业务的航空承运人和从事航空运输飞行的飞行人员。

第三条在考核运输飞行人员的飞行时间时，应包括其参加各类飞行的飞行时间。

第四条在执行抢险、救灾、急救、专机等特殊飞行任务时，如果预计的飞行时间、值勤时间超过本规定有关条款的限制，需经航空承运人所在地的民航地区管理局批准。如情况紧急，可先执行任务，后补报。

在飞行中，如果因天气原因等不可预见的情况造成返航、备降，导致飞行时间超过了本规定第三章第八条限制的，该次飞行不按违反该项条款处理。但在执行本规定第三章的其他各项条款时，上述飞行时间仍须按实际飞行时间计算。

第二章定义

第五条飞行时间：指从航空器为准备起飞而借本身的动力自装载地点开始移动时起，直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间。

第六条值勤时间：指飞行人员在执行由航空承运人安排的飞行和地面任务中所花费的时间。值勤时间应包括：

(一)飞行前准备时间。

(二)飞行时间。

(三)飞行后工作时间。

(四)中途经停站的过站时间。

(五)地面训练和其它工作时间。