第172章 煤焦油加氢 (第2/2页)

刘云龙又把孔尚泽、许三祝喊了过来，让他们做“氢化蓖麻油”。

许三祝问道：“蓖麻油加氢工艺呢？”

刘云龙说道：“用38号催化剂，将蓖麻油加温到120c、加压到0.6-0.8mpa，就能将蓖麻油氢化。也可以用36号催化剂，将蓖麻油加温到150c，加压到0.8mpa，也能将蓖麻油氢化。具体工艺比如反应时间、催化剂的用量等，还得你们去研究。”

许三祝说道：“蓖麻油加氢后有啥用处？”

“做润滑剂呀。今后，润肤膏、牙膏、药膏中使用的石蜡，可以用氢化蓖麻油代替，做出来的膏体更光洁、细腻。”

孔尚泽说道：“等研究出工艺后，我又有钱可赚了。”

刘云龙说道：“你们顺便研究一下中低温煤焦油的氢化。”

许三祝问道：“中低温煤焦油加氢？”

“对。徽州的炼焦厂有大量的中低温煤焦油，这些煤焦油除了用来做炭黑、做燃料外，加氢后能得到一种优质的燃料油。”

“工艺呢？”

“取中低温煤焦油370c以下的馏分为原料，脱硫、脱氮后，用39号催化剂，加温到300—450c，加压到8—12个大气压，就能得到一种叫柴油的燃料油。”

许三祝疑惑地问道：“柴油？”

“对，柴油。你没听说过吧？”

“在你面前，我们没听说过的东西多着呢。这种油也能代替石蜡？”

“这种油不能替代石蜡，它除了能当做普通的燃料油外，将来还有更大的用处。”

“那我安排人来研究一下。”

许三祝回研究所后，没用多久就研制出了蓖麻油氢化工艺、中低温煤焦油氢化工艺。

刘云龙说的38号催化剂是以碳酸镍为镍基，用硅藻土、二氧化硅、氧化铝、沸石为载体的催化剂。36号催化剂是以铬化铜为铜基，用膨润土、氧化铝为载体的铜二元基催化剂。后世常用的铜二元基催化剂还有镍化铜、镉化铜。39号催化剂即雷尼镍，它是把镍、铝熔融后，淬火，再粉碎磨细。淬火时加入锌或铬，将磨细的镍铝合金粉用氢氧化钠活化就是雷尼镍。

刘云龙说的煤焦油加氢技术是最简单的加氢技术，但该法柴油的转化率低。在后世，煤焦油的氢化还有延迟焦化加氢技术、固定床加氢裂化技术、悬浮床加氢裂化技术。

刘云龙的设想是让化工所、化工厂先积累煤焦油加氢技术，待今后有了经验后再改用其它比较复杂的煤焦油加氢技术。有了煤焦油加氢技术后，今后找到了石油，就能轻松解决石油的裂化、重整技术。

在太仓，工人们正在船坞里给4艘船安装蒸汽机，大华公司在太仓新招聘的杂工也在船上打杂，维修船舶。

李舟洋留在太仓监造船只时，按照刘云龙的指示，把太仓已废弃的4个船厂的船坞买了下来，进行修整后，这几个船坞就能用于船舶建造、维修了。

建造、维修小船时，都是在岸上建造、维修好后，再把小船拖到河里的。像几千料的船只，只能在船坞里建造、维修。周大业的4条船现在就停在船坞里。

船进船坞后，在坞口筑上围堰，再把船坞内的水抽干。以前是用水车或用人力来抽干船坞里的水，现在大华公司用的是蒸汽机水泵。这台蒸汽机水泵也是安装在船上的，蒸汽机水泵经改进，水泵的流量已从原来的300立方米\/小时，提高到了500立方米\/小时。这个抽水速度，让太仓人终于见识了传说中的蒸汽机水泵。

今后，这条蒸汽机水泵船将留在太仓，缪兆鹏、赵桂馥他们的船坞也要用。

安装蒸汽机的工人将木船的后弦板割开，再安装螺旋桨。驱动这支螺旋桨的蒸汽机，经改进后，蒸气压力也达2.5个大气压（0.25mpa），已能驱动这艘大船了。

以前的木船，后弦板都是从外面封闭的，没法安装螺旋桨。安装好螺旋桨后，再从螺旋桨的里侧用木板把船封闭。为防止水从螺旋桨轴与船体的空隙里进船舱，内外都安装了专用堵头。

这些木船安装了蒸汽机后，船底还得涂上含磷酸锌的环氧树脂油漆。

以往的木质海船为了防腐，与内河木质船一样，船底涂的都是普通的桐油，易遭海水侵蚀，加上船底会有大量的海螺、牡蛎等海洋生物繁殖，影响了海船的使用寿命。

现在使用含锌的油漆后，利用锌与海洋中其它物质的电化学反应，能有效防止海水对船底油漆的侵蚀，也能阻止海洋生物吸附在船底。

大华公司太仓船厂在完成了这几艘船的改造后，将建造3000料的海船。

刘云龙的计划是，将来4000料的木质海船由缪兆鹏、赵桂馥等掌柜建造，3000料的木质海船由自己的太仓船厂建造，2000料的木质海船可向南京龙江船厂、宁波明州船厂订购，1000料的木质海船可向苏州府、松江府、嘉兴府、湖州府、常州府、镇江府境内的船厂订购，自己在徽州的柳塘船厂将建造排水量为600吨的铁船，已在上海、宁波建设的船厂，今后将建造排水量在800吨以上的铁船。

今后，大华公司所有的船都将用蒸汽机来驱动。