第31章 盖伦船 (第1/2页)

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李正问了下造船厂负责人：“这十个船坞要多久才能下水一艘战舰？”

这个负责人思考了一下，回答道：“国王陛下，这些船坞能一次生产十艘排水量最大为两千吨的船只，现在建造周期为一个船坞半年内下水一艘两千吨的船。”

中国古代的造船术曾经世界领先，唐朝时期，达到了一个高峰，不但为海上\/丝绸之路的大发展奠定了基础，也通过对外贸易和国内运输维持了大唐帝国中后期的生存，是唐王朝的经济命脉。

中国古代领先的造船技术有船尾舵和水密隔舱两种，都是不逊色于四大发明的先进技术，水密隔舱的应该比西方早了千余年。

船尾舵最早在出土的西汉文物当中就已经出现，是从船桨演变而成的，现在普遍认为船尾舵应用最晚是开始于汉代。

水密隔舱是唐代开始普遍应用的，江苏扬州和江苏如皋出土的唐代初期、中期内河木船，是出土文物当中首次发现的带有水密隔舱结构的船只。

在唐代，大运河上通行的转运船可以载货一千石，估计这是当时性价比较高的内河、近海货船标准大小了。远洋海船肯定要大得多，一艘标准的远洋海船一般长二十丈，载六七百人，合二千石左右。客船一般后面要系一条小舟，以防大船遇难。以风帆为动力，以日月星辰定方向。

唐朝时期的战船中主力战舰是楼船，一般船上三层，仿佛一座小型城堡，但肯定机动力较差。隋朝杨素建造的五牙战舰就是楼船的一种，上有五层，高百余尺，可载八百人，船体四周还设立了六个能够攻击敌人的拍竿；

斗舰是次一级的主力战舰，船舷上有女墙，船中有高棚，棚上也有女墙，相当于二层的城堡，是水军当中装备数量最多的一种；

比较特殊的主力船型还有海鹘船，船型头低尾高、船身前宽后窄，用生牛皮防护，左右各有像鸟类翅膀的浮板数具，适合在水面划浪而行，抗风浪性极强，“虽风浪涨天无有倾侧”。

还有一种叫八卦六花船，也是特殊设计的水战的主力战船，攻守兼备，顺风用帆、逆风用脚踏转轮。这种轮动船或者叫车船的发明人叫李皋，是唐朝皇室成员，亲王爵位，在安史之乱后平定藩镇作乱立过功。

蒙冲是覆盖生牛皮的小船，开若干小口用于划桨、射箭，速度较快，主要用于水战突击；走舸是速度最快的小船，有防护墙，船夫桨手最多，是敢死队专用的船只，也可以临时救急使用；最后是游艇，没有防护，用于侦察和军事指挥。

而李正的这个造船厂，建造的是盖伦船这种大型三桅帆船。

西班牙在美洲建立殖民地后，需要运载大批货物和士兵横渡大西洋，当 时的主要海船——拿屋船和卡拉维尔船——已不再胜任这样的繁重任务，西班牙\盖伦\船则结合了这两类船型的优点，因此久负盛名。它一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。标准长度为46米-55米，排水量300-1000吨，有数层统长甲板，尾楼很高。大型盖伦船尾甲板有7层，排水量达2000吨，吃水8米，有较好的续航力，在很长时间内是世界上最大的海船。