第二百一十三章 航运萧条 (第2/2页)

任何行业的发展都不会永远向上的，有高潮就有低谷。

当航运业蓬勃发展时，有的人只看到其中的利润，却没有看到其中的风险。

造一艘船动辄几年的时间，也许今年你看着航运业势如烈火，转过年来你再看可能就冷若寒冰。

口罩那几年海运费呈几倍十几倍的暴涨，等口罩结束你再看，所有的港口都是堆积如山的集装箱。

享受行业红火时带来的红利，就要承受行业向下走时带来的阵痛。

别人不知道，楚江河可是知道。

1979年12月，阿富汗战争爆发，随之而来的是八十年代开始的航运大萧条。

八十年代初开始运营的货船，到了1986年，其价值只有刚下水时的五分之一，其惨烈程度可想而知。

有人说港城只有四大家族，李家成、郑裕彤、郭德胜、李兆基这四位家族。

而船王包玉纲却不在其中，可见船王虽早有弃船上岸的构想，无奈家大业大，还是深受航运大萧条的影响。

可整个航运业从八十年代开始，一直到2008年，再也不复六十年代辉煌景象。

而赵士综所在的赵家，到了八十年代航运大萧条的时候，也是深受其害。

其家族在港交所上市的华光集团因主业航运大受影响，遭遇财务危机，欠债约67亿港元，在港交所遭遇停牌。

也是赵家壮士断腕，方面出售地产业等集团非骨干业务；另一方面忍痛割爱拍卖数百件古董，这才挽狂澜于既倒，扶大厦于将倾。

最后跟债主达成和解，完成资产重组，这才慢慢缓过劲来。

听完楚江河说的话，赵士综沉默不语，只是抽雪茄的频率开始增加，原本两三分钟一口的雪茄，他现在一分钟能抽好几口。

赵士综也不是个草包，等楚江河给他掰碎了、揉开了细细讲解之后，赵士综认真想了想，他觉得楚江河说的十分有道理。

原本的他只是被暂时的景象遮蔽了双眼，以为目前的情况只是航运业正常的波动而已。

现在想来还是他们这些船东太盲目乐观，中东一向不太平，如果再次发生战争，几重因素影响之下，很有可能出现他所说的情况。

哪怕只有百分之一的几率，以航运业为主的赵家，也要做好万全的应对之策。

否则一个不慎，赵家将陷入万丈深渊。

至于楚江河所说的包船王对九龙仓势在必得，赵士综也觉得可能性极大。

赵士综沉吟半晌，抬起头来对楚江河说道：“楚老板，你找我具体要谈什么生意？”

此时赵士综对楚江河终于正视起来。